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新中国的航空事业是怎么发展的?

2020-05-23 07:01航天世界 人已围观

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  易书科技是一家以内容制作、内容创意、内容运营为核心的多领域融合型发展的企业。本着内容精品化及跨界融合发展的理念,致力于出版(纸质、数字、音频、课程等载体)、影视IP、二维动画、视频等业务。

  1949年新中国建立之初,别说是飞机制造业,基本上所有的重型装备制造业都处于“一穷二白”的状态,但是,很快,随着“一五”、“二五”计划的实施,新中国终于逐步实现了自己制造飞机的梦想。在跨入21世纪以后,中国经济有了突飞猛进的增长,技术能力也有了空前提高,中国成为航空大国、航空强国的步伐越来越快。

  初教-5教练机,是我国第一种自行制造的初级教练机,原型为苏联雅克-18教练机。雅克-18是由前苏联雅克福列夫设计局于1946年设计生产的双座初级教练机。1951年,中共中央批准国有航空工业争取在3~5年内,从修理起步,逐步过渡到仿制苏联教练机和歼击机。

  1951年4月23日,国家航空局决定在南昌建立飞机制造厂。5月13日第一批建设者到达南昌,在政府与意大利1934年合建的“第二飞机制造厂和航空研究院”的旧址上开始了工作。当时只有一条1500米的碎石跑道,1座厂房,7座旧机棚,30多台旧机床。经过第一代建设者的奋斗,建厂仅仅148天就开始修理从朝鲜战场上转下来的飞机。当年年底,南昌飞机制造厂已修理雅克-18型飞机38架。

  1954年4月1日国家航空工业局批准南昌飞机制造厂提前成批生产雅克-18。1954年7月,南昌厂仿制成功首架雅克-18教练机,命名为初教-5。1954年7月3日下午5时15分,初教-5首飞成功。与之配套的株洲航e799bee5baa6e58685e5aeb空发动机制造厂也正式成立。尽管现在看来初教-5老得掉牙,但它却是我国批量制造飞机和航空发动机的开端,有着不同寻常的意义。初教-5飞机在当年就生产了10架,次年交付部队60架,到1958年共生产了379架。

  该机机身由合金钢管焊接成骨架,呈构架式机身骨架。机身前段及发动机整流罩为铝合金蒙皮。机身后半段由布质蒙皮覆盖。机翼由梯形外翼和矩形中翼组成。中翼为全金属结构,由两根大梁、八根翼肋等组成,中翼中装有两个容量75升的油箱。中翼与机身框架连接。外翼与尾翼的前缘、梁、翼肋等用铝合金制作;布质蒙皮。发动机选用工作可靠、使用方便的M-11FP5缸气冷式活塞发动机。后三点式起落架,主轮半埋状收入中翼,尾轮固定不可收。纵列式密封座舱具有良好的视野。机上装有无线电收报机和机内通线年用于通用航空的飞机总共才约400架,主要机种是运5型飞机。而现在,中国已经成为世界上的航空大国之一,拥有强大的航空运输机群。随着我国大飞机项目的实现,在不久的将来,中国制造的大型客机一定会翱翔在全球五洲四海的蓝天之上。

  新中国早期的机种,山东做网站以苏制飞机为主,小型机以运5、中型支线等为主。在这一时期,我国借鉴进口飞机,在进口飞机基础上,根据我国航空飞行的特点,研制出了运7、运8、运10、运11以及运12等一些客机,为我国发展具有独立知识产权的新型飞机奠定了坚实的基础。

  我国通过与外国飞机制造厂商的合作,生产制造了很多波音系列、空客系列飞机的部件,如我国参与了MD-82、波音、空客飞机等许多客机合作生产项目,这些产品以优良的品质保障了飞机的安全飞行,为中国的航空制造业赢得了荣誉。

  在中国航空史上,大家最熟悉的莫过于“两个翅膀”的小型多用途飞机运—5了,这种以苏制安-2型飞机为原型生产制造的小型飞机,可以担任短途客机、运输机、农业飞机、伞兵空降训练机和医疗救护机等,以其优良的安全性、对机场场地的适应性和良好的飞行操纵性能受到了普遍的赞赏。

  苏制伊尔-12和伊尔-14曾经是我国国内航线的主力机种。现在,这些当年的“空中雄鹰”基本上都静静地待在航空博物馆等里面,接待游客的参观。

  在20世纪60~70年代,我国民航的大型主力机种之一是苏制的四发动机的伊尔-18型客机,周恩来总理等中国领导人,就是乘坐这种飞机出国访问的。现在,伊尔-18型客机也早已退出了航空历史舞台,成为人们回顾航空发展史的标本。在北京昌平的航空博物馆里,就保存着伊尔-18型客机,经常吸引一些曾经在电影上面看见过它空中英姿的人的目光。

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